
黑部大坝坐落于富山县深山中的黑部峡谷,是日本第一高的拱形大坝,坝高186m。它正好位于立山黑部阿尔卑斯山脉路线的中间点,横穿这条路线的旅客几乎都会经过这里。
本文作为介绍阿尔卑斯路线全程的横穿指南的子篇,专门深入介绍黑部水坝。笔者于2025年11月底、运营季节的尾声实地探访,正是著名的观光泄洪结束之后的时节。先说结论——即使没有泄洪,也依然非常值得一去。所需时间,若只是路过请预留30分钟;若要走到展望台和湖畔,则请预留2小时。另外,深秋时节坝顶寒冷如隆冬,风也很大,请备好手套和防风外套。此外,别忘了确认阿尔卑斯路线本身的闭山日(往年为11月30日前后)。
先说明一个容易混淆的地方:以观光小火车闻名的“黑部峡谷”虽同属黑部川流域,但完全是另一个区域(入口在富山县宇奈月温泉一侧)。前往黑部水坝,请按本文介绍的路线,从扇泽乘坐电动巴士。
「Kuroyon」的故事——改变日本战后的工程
在日本,黑部大坝有个昵称叫「Kuroyon(黑四)」。这是利用大坝之水发电的「黑部川第四发电所」的简称。

1950年代,战后复兴使日本电力严重不足,于是决定在水量丰沛、峡谷陡峭的黑部峡谷建造一座巨型大坝。然而工地位于连道路都未通的深山之中。为了运入建材,工程只能先从开凿贯穿山体的隧道开始。
在隧道施工途中,工人们撞上了名为「破碎带(fracture zone)」的地层。那是一段从碎裂岩石的缝隙中不断喷涌出冰冷大量地下水的区间。挖多少涌多少,工程长期陷入停滞。即便如此,工人们仍一边排水一边一点点掘进,最终突破了破碎带。这项艰难工程中许多工人殉职,大坝附近立有殉职者慰灵碑。
当你站在大坝之上时,请稍微回想一下这个故事。你会真切感受到,眼前这道混凝土墙不只是一处观光名胜,而是人类双手创造出来的一份记录。
看点
坝顶漫步——从一端走到另一端
黑部大坝最大的魅力,在于可以徒步走过坝顶(大坝主体的上部)本身。一侧是黑部湖静谧的水面,另一侧则是坠向谷底、落差达186m的深渊。从栏杆向下俯视,那深度足以让人腿软。坝顶同时也是阿尔卑斯山脉路线的必经之路,即使只是路过也一定会走上一次,但更建议留出时间慢慢来回走一遍。


观景台——220级台阶尽头的全景
前往俯瞰水坝的展望台,要爬220级台阶。虽然会有些气喘,但登顶之后,坝体、水库湖面,以及覆着白雪的立山连峰尽收眼底。提着大件行李上去会相当吃力,建议利用投币式储物柜等,轻装攀登。

黑部湖——被大坝拦蓄而成的山中之湖
在大坝上游侧铺展开来的便是黑部湖。泛着翡翠色的湖面静静横卧在群山之间,一路承担着坝顶漫步一侧的景致。晚秋时节观光季的喧嚣渐渐散去,湖畔十分静谧。


晚秋——覆雪群山与漆黑大坝的对比
笔者到访的11月底,周围群山已经覆上了积雪。漆黑的混凝土坝顶、幽深的峡谷、洁白的山脊线。这是一片近乎单色调、紧致凛冽的景观,与红叶或放水的季节截然不同。空气清澈,连远处的山峦都看得清清楚楚。唯独保暖务必做足——坝顶之上毫无遮挡,风又强又冷。
关于观光放水——可观赏的期间有限
提到黑部大坝,最有名的莫过于每秒10吨以上的水如雾般喷涌而出的观光放水照片。不过,观光放水仅在6月下旬~10月中旬进行。在此之外的时期到访是看不到放水的。
笔者11月底的到访也没有赶上放水。老实说,事前我曾担心「没有放水会不会不够看」。但实际上,仅凭坝顶漫步的高度感与覆雪群山的组合,就已经足够震撼。放水只是黑部大坝的一个要素,并非全部。若以放水为第一优先,就选在期间内前往;若想享受静谧的山中景色,就选晚秋——把目标想清楚再规划行程比较好。
从扇泽出发的走法——电气巴士的搭乘步骤
前往黑部大坝,需从长野县一侧的门户「扇泽站」搭乘关电隧道电气巴士。扇泽站初次到访时动线略显复杂,以下按顺序分步说明。
1. 先去「售票处」。 电气巴士的车票在与乘车处不同的地方购买。抵达车站后,不要直奔巴士乘车处,请先寻找设有窗口和售票机的「售票处」。按照馆内的指示牌走就能找到。
2. 买好票后前往检票口。 电气巴士采用与铁路相同的方式,需先通过检票口再乘车。临近发车时刻会开始检票,请在检票口前等候。
3. 通过检票口后上车。 按照工作人员的引导登上巴士。巴士在隧道内行驶,最终抵达黑部大坝站。
站内张贴有关于背包等随身行李处理规则的告示。大件行李的携带方式或存放方法可能另有规定,请在乘车前确认告示内容(具体规则以现场张贴为准)。
另外,关于阿尔卑斯山脉路线整体的交通(从哪一侧进入、车辆回送等)详见交通指南,车票种类与购买方法详见车票指南。即使只以黑部大坝为目的地,先读这两篇也能让行程规划更轻松。
